國六、國五柴油車哪個比較好？
現(xiàn)階段很多卡友在新增柴油車汽車產(chǎn)品的時候都面臨著一個選擇，國五還是國六？面對高昂的國六成本以及日益苛刻排放要求讓很多卡友舉棋不定。由于法規(guī)的要求重型柴油車污染物排放限值，目前國五車輛尚能正常上戶，可又有國六排放執(zhí)行的緊隨其后使得卡友朋友們生怕買了國五執(zhí)行國六我的卡車還能用多久的恐慌！2018年6月25日，交通部...
現(xiàn)階段很多卡友在新增柴油車汽車產(chǎn)品的時候都面臨著一個選擇，國五還是國六？面對高昂的國六成本以及日益苛刻排放要求讓很多卡友舉棋不定。由于法規(guī)的要求重型柴油車污染物排放限值，目前國五車輛尚能正常上戶，可又有國六排放執(zhí)行的緊隨其后使得卡友朋友們生怕買了國五執(zhí)行國六我的卡車還能用多久的恐慌！
2018年6月25日，交通部對國三車的淘汰問題做出了解釋。到2020年底，在京津冀以及周邊地區(qū)淘汰國三及以下運營中重型柴油機車100萬輛以上。對不到報廢年限的國三車輛，目前不會強制報廢。但同時需要注意到，目前我國很多城市，特別是大城市已經(jīng)限制國三車的使用，通行范圍在不斷地被縮小。國三國三國三而已，國五淘汰可謂之遙不可及。
消除顧慮我們來看看國六、國五柴油到底有什么區(qū)別？國六柴油車比國五多了什么這么貴？國六、國五柴油車哪個好的問題還得從角度出發(fā)，不存在客觀的好與壞。首先我們來看看什么是國六排放標(biāo)準(zhǔn)？即卡車柴油機和天然氣機的排氣氣態(tài)污染物、顆粒污染物的含量限值。國六標(biāo)準(zhǔn)與國五相比，排放標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放耐久性、OBD相關(guān)要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達標(biāo)。相比于國五排放法規(guī)，增加了整車實際道路排放測試要求和限值。
相比國五，國六多了這些東西
1）電子節(jié)氣門，一般只有汽油機上才有節(jié)氣門，而國六柴油機上增加了節(jié)氣門。它內(nèi)部有一個可旋轉(zhuǎn)的蓋板，不工作的情況下是與氣流方向平行的，不對進氣形成阻礙。而在工作時，電子節(jié)氣門內(nèi)的蓋板則根據(jù)實際需要轉(zhuǎn)動一定的角度，進氣的通道面積就會隨之變小。電子節(jié)氣門有一個功能是為了冷啟動時使排放滿足要求而設(shè)置。如果帶有電子節(jié)氣門的國六車輛突然感覺開著沒有勁了，可以檢查一下是不是電子節(jié)氣門壞了，阻礙了進氣。
2）EGR系統(tǒng)即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，把一部分廢氣重新引入到燃燒室內(nèi)，用來降低氮氧化物的排放。為了使用EGR，還設(shè)置了一個EGR冷卻器，來降低進入氣缸內(nèi)的排氣溫度。這里有一個問題值得注意，EGR冷卻器內(nèi)部破裂可能導(dǎo)致防凍液丟失，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)的水丟失了，這里是需要檢查的一個部位。冬季天氣寒冷，EGR冷卻器內(nèi)部，有可能因為排氣中的水冷凝結(jié)冰把EGR冷卻器堵塞，特別是北方的卡友們可能還要多關(guān)注這里。
3）文丘里管，用來測量通過廢氣進入氣缸的量，同時還可以幫助更好的實現(xiàn)廢氣再循環(huán)。閉式曲軸箱通風(fēng)，曲軸箱通風(fēng)分為開式和閉式兩種，國六排放法規(guī)要求，對于開式曲軸箱通風(fēng)（下排氣），下排氣污染物排放要與尾氣排放一起進行測試，并不得超過定的排放限值。設(shè)計師把下排氣重新引入到增壓后的空氣進氣道內(nèi)，并隨空氣進入氣缸內(nèi)燃燒，而不是直接排到大氣中，來解決這一問題。
溫度較低時，特別在冬季溫度達到零下20攝氏度時，下排氣中的水凝結(jié)結(jié)冰，回流油底殼的通道有可能被堵塞，從下排氣分離出的機油沒法回流，有可能進去到空氣進氣道內(nèi)，把中冷器堵塞，影響進氣。
可變截面增壓器（VGT），用來實現(xiàn)與廢氣再循環(huán)的良好匹配，改善柴油機的排放和經(jīng)濟性。同時提高發(fā)動機的瞬態(tài)響應(yīng)，車輛加速時反應(yīng)更快了。有一個問題值得注意，VGT
增壓器技術(shù)復(fù)雜，性能先進，但可靠性問題也高，比如軸端密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣體通過增壓器的潤滑道竄進在曲軸箱內(nèi)，造成曲軸箱壓力高，機油尺管竄出機油。
由于國六采用閉式的曲軸箱通風(fēng)，在增壓器漏氣時，也有可能使機油隨著曲軸箱通風(fēng)管進入進氣道，進而進入氣缸。機油進入到氣缸內(nèi)有可能發(fā)生缸內(nèi)二次燃燒，溫度高燒壞噴油器，甚至出現(xiàn)“飛車”的危險，這也是一個要關(guān)注的地方。
4）后處理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（顆粒捕集器），排氣先經(jīng)過DOC，然后經(jīng)過DPF，后到SCR。在DOC中，法規(guī)新增的烴類有害物質(zhì)在這里氧化凈化。DPF用于捕捉排氣中的碳顆粒排放。捕捉到的顆?？梢酝ㄟ^自身的化學(xué)反應(yīng)進行清除（被動再生），還可以通過向排氣管噴射燃油，提高排氣溫度來燒掉顆粒（主動再生）。
國六柴油車發(fā)動機總結(jié)：為了實現(xiàn)排放達到國六標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計師在發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)上做了很大到改進。按大類分可以分為兩類。一類是高效SCR+DOC+DPF的路線，一類是EGR+DOC+DPF+SCR路線。高效SCR有一個明顯的缺點是尿素消耗量高，綜合使用成本要高。這里主要介紹第二類。與國五發(fā)動機和后處理系統(tǒng)相比，國六發(fā)動機和后處理在結(jié)構(gòu)和功能上有了較大的差別，增加了電子節(jié)氣門，ERG，文丘里管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，還有為DPF主動再生的HC噴嘴。
國六柴油車發(fā)動機使用注意事項：國六后處理器對燃油品質(zhì)有一定的要求，劣質(zhì)的燃油容易使DPF堵塞，雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質(zhì)燃油帶來的影響，DPF可能會出現(xiàn)堵塞，引起車輛出現(xiàn)啟動困難的問題，嚴(yán)重時DPF損壞無法再保養(yǎng)使用。DPF堵塞需要拆卸維護保養(yǎng)甚至更換DPF，這就需要花費一定的成本?？ㄓ鸭尤加蜁r還請慎重，國六發(fā)動機盡量選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。DPF堵塞下圖
國六、國五柴油那個好？小編在此給不了卡友答案，仁者見仁智者見智。站在環(huán)保、社會角度小編力推國六柴油車，創(chuàng)造青山綠水積累金山銀山。國六也遠沒有大家想象的那么復(fù)雜，車輛按照規(guī)定進行保養(yǎng)與使用即可，社會國六普及化柴油品質(zhì)自然普及化不必要擔(dān)心和恐慌。總的來說我們是社會一員，建設(shè)和諧社會是我們的責(zé)任和義務(wù)，人人有責(zé)！更多卡車信息、卡車報價、卡車配置可來電咨詢我公司銷售人員。
