我公司從事翼開啟廂式車生產改裝16年之久，長期的市場反饋使得我們不斷創(chuàng)新，不斷改進，力求翼開啟廂式車產品為廣大用戶帶來優(yōu)質的服務體驗。作為車輛生產企業(yè)懂得改革創(chuàng)新不故步自封故而成為行業(yè)佼佼者，近年來我公司生產的13米翼開啟廂式半掛車產品更是贏得各大物流企業(yè)的贊許和認可，車輛主要用于大型汽車零部件、郵政物流、各大啤酒生產企業(yè)、具備大型托盤或貨架的物質運輸。翼開啟廂式車極大的降低人工搬運成本及時間，兩翼展開后脫離傳統(tǒng)的人工搬運改進現(xiàn)代化、機械化全能裝卸方式（叉車上下貨物），從而大大減少經營者裝卸貨物的人工工時費用及搬運等待時間。在這個瞬息萬變的社會群體中勞力也屈指可數(shù)，未來面臨的不再是一碼頭的人圍著貨輪搶事做的電影場景而是有錢再也找不到勞動力的客觀事實。車輛更新?lián)Q代已成必定趨勢。

車輛外形按國家發(fā)改委申報尺寸及圖樣嚴格制作，其創(chuàng)新程度屬于有限改進型。廠家服務消費者要從根本上做起，眾所周知一提及半掛車在每個人的影響中就是一個龐然大物，體積往往和體重成正比趨勢。車輛越重運行越呆板需求的動力輸出也就越大，長期使用中不僅僅是燃油消耗經濟成本這么簡單，車輛笨重主要原因在于不能科學的設計結構，用承載力學來設計各部位連接部件形態(tài)。自重越重對車輛自身損傷就越嚴重，原本8-10的使用年限卻因為看似固若金湯車身結構誤區(qū)白白提前下崗，有時候真知灼見與合理碰撞也會不歡而散。在921治超新政的制約下，輕量化專用車成為市場需求的主流，從而推動專用車廠家紛紛絞盡腦汁降低自重，就普通專用車而言，廠家為追求合理輕量化，分別通過從材料、工藝、結構上面都重新做了優(yōu)化設計，具體都做了哪些工作呢，現(xiàn)在咱們來細數(shù)一下。

1，用新型高強鋼材替代傳統(tǒng)的厚重錳板。高強鋼材能在保證同等承載力的前提下，具有比錳板自重輕的先天優(yōu)勢。

2.輕量化大梁。通過有限元材料力學的角度分析得出，異形沖孔幾乎不影響大梁立板的受壓強度，另外立板高度也可以從以往的500mm降低到450mm，上下翼板寬度可以從140mm減少到120mm。

3.邊梁用折彎件替代方管。在不影響強度的前提下，折彎件可以比方管降低近1/4的重量。鋪底通稱也可以用W型折彎件來替代斷稱槽鋼。

4.采用高質量的輕量化車橋。從以往的16T車橋，更換為現(xiàn)在的13T或12T。

5.使用鋁合金輪圈。用單條重量在25KG左右的鋁圈替代45KG的鋼圈，整車12條輪圈就足足可以減重240KG左右。

6.用鋁合金附件替代鋼制附件。使用鋁合金支腿，鋁合金工具箱，鋁合金氣室，整套更換后也可以減重不少。

7.減輕不必要的附件，例如路況允許的前提下不使用水箱，減少工具箱數(shù)量或改用網式工具箱。

8.雙胎換單胎?，F(xiàn)在有一些廠家已經申請了425/65R22.5等型號的大單胎公告，單胎配上鋁合金車輪，減重也是相當可觀的。

9.使用高強懸掛或空氣懸掛

采用高強懸掛，輕量化板簧，板簧數(shù)量有4/8/10片可選，4片相比普通的板簧也能減輕100公斤左右。價格略高點的空氣懸掛減重效果更加明顯，據(jù)了解和普通的板簧相比，省去綁橋附件空氣懸掛能減輕大約200公斤左右。

輕量化雖然是趨勢，但安全應該是前提。并不是所有車輛都適合輕量化，不能為了輕量化而輕量化，從內來說掛車主要原材料還是鋼材，鋼材本身的受力強度就是有極限的。從外來看路況，載貨物種類，裝卸貨方式等均影響掛車結構和重量，所以輕量化掛車還是得因地制宜，量身定制。

公司主要生產、銷售的產品有爆破器材運輸車、氣瓶運輸車、易燃(氣體、液體、固體)廂式運輸車、（氧化性、毒性和感染性、腐蝕性）物品廂式運輸車、雜項危險物品廂式運輸車、冷藏保溫車、翼開啟廂式車、高空作業(yè)車、水泥攪拌車、散裝水泥車、消防車、道路清障車、灑水車、加油車、自卸車、垃圾車、倉柵運輸車、普通廂式車、隨車起重運輸車等10大系列數(shù)百品種，車型已全部上國家公告目錄，取得ISO9001-2000質量管理體系認證，產品通過CCC認證。