那年大泵升級電噴，您由于種種原因錯過了賺錢的好機會，今年國五升級國六，你難道還讓賺錢的機會溜走？

您是否知道國六高、低壓EGR系統(tǒng)？

您是否知道國六增加了大量的傳感器？

國六新技術(shù)對于我們維修師傅來說既是機遇又是挑戰(zhàn)，學(xué)習(xí)國六迫在眉睫。學(xué)習(xí)國六，就需要先認(rèn)識國六車的硬件做了哪些升級？

▎下面來看看國六車在電腦板和空氣系統(tǒng)都做了哪些升級？

● 認(rèn)識國六常見電腦板

▎國六進氣系統(tǒng)部件故障排查

● 國六輕卡常見布置

對于國六的部分輕卡來說，進氣系統(tǒng)布置與國五大的不同就是采用了雙EGR系統(tǒng)，運用雙EGR系統(tǒng)的目的是提高EGR率，改善排放。

高壓EGR(HP-EGR)主要是從排氣歧管端引入高溫廢氣進入氣缸中再次燃燒；

低壓EGR（LP-EGR）主要是從SCR反應(yīng)箱前引入低溫廢氣進入氣缸中再次燃燒。

● 國六重卡常見布置

國六重卡的進氣系統(tǒng)配置與國五/國四大的區(qū)別是增加了電子節(jié)氣門和PFM壓差式空氣流量計。PFM壓差式空氣流量計的安裝在中冷器和電子節(jié)氣門之間，測量增壓器壓縮后的空氣流量。

▎國六新增零部件常見故障碼的故障點

● 后處理系統(tǒng)

對于國六后處理系統(tǒng)，大家可以簡單的理解為EGR系統(tǒng)和SCR系統(tǒng)的整合，所以尾氣處理裝置既要捕捉顆粒物也要噴尿素把氮氧化物反應(yīng)掉。下面列舉幾種常見的后處理配置。

▎國六輕卡常見的后處理配置：

● EGR+DOC+DPF+SCR

● EGR+NSC+DPF+SCR

▎國六重卡常見的后處理配置：

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

小貼士：國六車后處理系統(tǒng)比國五/國四車配置更多的排溫傳感器，配置了上游氮氧傳感器測量原排的氮氧含量，實時的修正尿素噴射量，還配置了PM顆粒物傳感器監(jiān)控尾氣中顆粒物是否合格。

▎國六新增零部件常見故障碼的故障點

● 后處理實物圖

● DPF（顆粒捕捉器）再生

DPM系統(tǒng)主要是通過向排氣管中噴射燃油，使燃油在排氣管中燃燒，以提高排氣管中廢氣的溫度，進而達到DPF的目標(biāo)溫度（600℃），使主動再生可以順利進行。

● DPM的組成、部件原理及故障診斷

DPM系統(tǒng)由計量單元和噴射單元（機械噴嘴）組成。

DPM燃油計量單元中組件介紹（實物圖如上圖）

● 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

在發(fā)動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質(zhì)。

國四/國五的車的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)大部分采用的是自然通風(fēng)，也就是下排氣直接經(jīng)過油氣分離器裸排到大氣中，這樣對環(huán)境或多或少有污染。國六排放法規(guī)中要求下排氣不能直接排出，要重新導(dǎo)入到進氣管進燃燒室二次燃燒。

共軌原創(chuàng)部分國六電路圖

滿滿的干貨，趕快收藏分享吧。關(guān)于國六的技術(shù)問題，大家還有什么問題的話，歡迎在下方評論區(qū)留言討論哦。