隨著國標GB17691-2018的發(fā)布，全國各地正式進入國六倒計時階段。對于國六重卡而言，改變多的應屬后處理，那么國六重卡的后處理到底有了哪些升級呢？

究竟什么是后處理系統(tǒng)？

GB17691-2018中對后處理系統(tǒng)的定義為：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何氣體催化器）、顆粒捕集器，除氮氧系統(tǒng)、組合式降氮氧系統(tǒng)的顆粒捕集器，以及其它各種安裝在發(fā)動機下游的削減污染物的裝置。

▎后處理系統(tǒng)的作用是什么？

重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）規(guī)定了發(fā)動機排放的氣態(tài)污染物和顆粒污染物的排放限值，相比國五，國六標準對氣態(tài)污染物和顆粒污染物的排放要求都更為嚴格。通常為了降低氣態(tài)污染物和顆粒污染物的排放，一般會從采用雙管齊下的方式：一是從根源上減少污染物的產(chǎn)生、二是盡可能的將產(chǎn)生的污染物通過化學反應消除掉，后處理系統(tǒng)屬于后者，這也是后處理系統(tǒng)的作用所在。

下圖是某國六車型后處理器上的銘牌標識，從圖中可以看到DOC、DPF、SCR、ASC等字樣，這些都是國六后處理系統(tǒng)中必不可少的裝置，是每一個卡友必須要了解和掌握的。那么這些字母究竟代表什么，在整個尾氣排放過程中都扮演什么樣的角色呢？為了更好的解答上述問題，我們先來說一下幾個術語定義：

某國六后處理器銘牌

氣體污染物

包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，以等價二氧化氮（NO2）表達）、碳氫化合物（HC，例如：總碳氫（THC）、非甲烷碳氫（NMHC）、甲烷（CH4））等氣體排放物。

顆粒物

顆粒物即我們通常所說的PM，主要是碳、冷凝的碳氫化合物、硫酸鹽水合物。

何為DOC

DOC為柴油機氧化催化器的縮寫，是整個后處理過程的***步，通常為三段式排氣管中的***段，一般以貴金屬或陶瓷作為催化劑載體。DOC的主要作用是氧化廢氣中的CO 、HC ，將其轉(zhuǎn)化為無毒無害的C02和H2O。同時也可以吸收可溶性有機成分及部分碳顆粒，降低部分PM的排放。并將NO氧化為NO2（NO2也是下級反應的源氣體）。

DOC氧化過程原理圖

何為DPF

PF為柴油顆粒捕捉器的縮寫，后處理過程的第二部，也是三段式排氣管中的第二段，主要作用是捕捉PM顆粒，對PM的削減能力在90%左右。當DPF裝置捕捉足夠多的顆粒物后，為了避免堵塞，會對捕捉的顆粒物進行消解，這個過程叫做DPF再生，再生過程分為主動和被動兩種形式，在此不進行詳細說明。

DPF工作原理示意圖

何為SCR

SCR為選擇性催化還原技術的縮寫，也是排氣管中的后一段，以尿素為還原劑，通過使用催化劑與NOx發(fā)生化學反應，將NOx轉(zhuǎn)換為N2和H2O，SCR技術在國內(nèi)卡車上早已普及，相信卡友們對SCR再熟悉不過了。

SCR還原反應示意圖

何為ASC

ASC是氨氣捕捉器的縮寫，一般安在排氣裝置的末端，也就是SCR裝置后面，通過催化氧化作用降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。說白了就是抓走那些未參與化學反應的氨氣，國五之前對尿素系統(tǒng)噴射的尿素是沒有要求的，國六標準則對其有了限值，所以ASC屬于國六標準下催生的新型裝置。

▎國六排放技術路線

對于近在眼前的”國六”，主流商用車企業(yè)和柴油機企業(yè)已經(jīng)做好了充足的產(chǎn)品和技術儲備，玉柴、濰柴、錫柴、康明斯等柴油機企業(yè)已經(jīng)相繼發(fā)布國六產(chǎn)品，解放、東風、重汽、陜汽等主流卡車企業(yè)也陸續(xù)推出各類國六車輛。整體來看，國內(nèi)普遍采用的國六排放技術路線與歐美地區(qū)歐VI早期的技術路線一致，為：EGR＋DOC＋DPF＋SCR的形式。

SCANIA歐六技術路線

▎結(jié)語

雖然國六推遲到7月1日方才實施，但是對于司機朋友而言，提前了解國六，才能開好車走好路；對于汽修廠朋友而言，國六將是一部分人翻身的好機會。

一個時代造就一批人，國六帶給我們的不止是技術革新，也是更多的商機。

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