近幾年全國大大小小掛車廠越來越多，但對(duì)用戶來說，買掛車容易，買好掛車難，對(duì)掛車廠來說，造掛車容易，造好掛車難，堅(jiān)持去做好掛車也更難。本文旨在為大家整理一些在倉柵式半掛車選購時(shí)的參考信息，希望能讓大家明明白白選擇一輛好掛車。

目前市場(chǎng)常見車型

經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，倉柵式半掛車的種類、結(jié)構(gòu)也逐漸完善。

在外形結(jié)構(gòu)上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對(duì)直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對(duì)較低的普貨運(yùn)輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運(yùn)輸，在標(biāo)載運(yùn)輸中，鵝頸部分通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對(duì)方便。價(jià)格方面，鵝頸生產(chǎn)工序相對(duì)直梁多一些，一般同等配置的價(jià)格要貴1000-2000元左右不等。

開門方面，為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對(duì)開門倉柵、短鎖桿對(duì)開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。

鎖桿結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于煤炭等散裝貨物運(yùn)輸，主要優(yōu)勢(shì)在于裝卸貨方便，但重量相對(duì)較重。長鎖桿倉柵半掛是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，當(dāng)年煤炭運(yùn)輸廂式半掛車側(cè)面全部開門，且為長鎖桿結(jié)構(gòu)，后來由于國家對(duì)廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對(duì)較大，且倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨方便，側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開時(shí)，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機(jī)械卸貨，廂式煤炭運(yùn)輸半掛逐漸被長鎖桿倉柵半掛車代替。

一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時(shí)，每側(cè)3對(duì)對(duì)開門。短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比，無頂部的邊圍且鎖桿較短，質(zhì)量相對(duì)較輕。其側(cè)倉柵的內(nèi)部同樣可釘有帆布，但由于沒有了上邊圍，其倉柵防漲的能力相對(duì)長鎖桿結(jié)構(gòu)較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長度為13m，底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流普貨運(yùn)輸。

購車參考事項(xiàng)

首先用戶要結(jié)合自己的運(yùn)輸工況選擇合適的車型：是普貨運(yùn)輸還是散裝煤炭類運(yùn)輸，是高速標(biāo)載還是特殊路況重載，是否需要上叉車、開門方式、選擇鵝頸還是平梁等等，合適自己的才是對(duì)的。選擇好合適的車型后，在選購時(shí)要注意不同掛車產(chǎn)品的產(chǎn)品品質(zhì)。

1、鋼材

近年來，隨著市場(chǎng)對(duì)輕量化的需求越來越高，掛車企業(yè)采用的鋼材也日益多樣化，不僅有常見的 Q235、Q345 鋼材，還有高強(qiáng)度鋼材如550、700、980、鋁合金材料等。

碳素結(jié)構(gòu)鋼的鋼材牌號(hào)一般由：Q+數(shù)字+質(zhì)量等級(jí)符號(hào)+脫氧方法符號(hào)組成，屈服強(qiáng)度作為鋼材的主要性能參數(shù)（鋼材一般抗拉強(qiáng)度都大于屈服強(qiáng)度），Q代表鋼材的屈服點(diǎn)，單位Mpa，俗稱1平方厘米10公斤（10kg/cm2 ）。

Q235、Q345 是行業(yè)普遍使用的鋼材，Q235是屈服點(diǎn)235MPa 的碳素結(jié)構(gòu)鋼，在板材里是普通的材質(zhì)，屬普板系列。Q345是屈服點(diǎn)345MPa的低合金結(jié)構(gòu)鋼，Q235、Q245 鋼材的主要優(yōu)點(diǎn)是綜合性能較好，強(qiáng)度、塑性和焊接等性能得到較好配合，生產(chǎn)難度較低，價(jià)格方面很有優(yōu)勢(shì)，不足之處就是因強(qiáng)度低所需鋼材厚度需要增加導(dǎo)致整車質(zhì)量較重。

自2016年新版GB1589發(fā)布和921治超政策以來，全國治理超載超限工作廣泛走向深入，為應(yīng)對(duì)“計(jì)重收費(fèi)”和治理“超載超限”帶來的市場(chǎng)需求變化，高強(qiáng)鋼的廣泛使用成為半掛車實(shí)現(xiàn)輕量化重要且有效的途徑。

目前市場(chǎng)上關(guān)于高強(qiáng)鋼的界定并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，一般來說汽車用鋼按強(qiáng)度分類，屈服強(qiáng)度達(dá)到210-550Mpa，抗拉強(qiáng)度270-700 Mpa可以稱為高強(qiáng)鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到550 Mpa，抗拉強(qiáng)度大于700 Mpa可以稱為特高強(qiáng)鋼，當(dāng)然這個(gè)叫法也不一定標(biāo)準(zhǔn)。

目前國內(nèi)掛車行業(yè)高強(qiáng)鋼一般是指屈服強(qiáng)度在 700MPa 以上的鋼材，又因?yàn)楫?dāng)年太原鋼鐵廠首先研制推廣，很多人習(xí)慣稱之為T700，但T是太原鋼鐵的代號(hào)，不是“特強(qiáng)”的意思。相比傳統(tǒng)的 Q235、Q345 鋼材，高強(qiáng)度鋼屈服強(qiáng)度更高，而且材料的抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能指標(biāo)也有明顯提高，但柔韌性較差，且對(duì)焊接工藝要求比較嚴(yán)格。

輕量化是必由之路，但鋼材也不是強(qiáng)度越高就用起來越好，一般屈服強(qiáng)度越高則伸長率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個(gè)部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結(jié)構(gòu)件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因?yàn)檩p量化而做的太薄而導(dǎo)致太脆，使用中可能會(huì)出現(xiàn)底板斷裂。

高強(qiáng)鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，個(gè)人建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈”。當(dāng)然高強(qiáng)鋼型號(hào)不一定是700，還有一些采用550等專用定制合金鋼材，近兩年也有將更高強(qiáng)度等級(jí)的980鋼材用于貨箱側(cè)板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強(qiáng)度的情況下可更好的降低車身自重。

另外，這里簡單說一下自重問題，目前滿足國內(nèi)大部分標(biāo)載使用的情況下，13米的倉柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉柵半掛的承載結(jié)構(gòu)件使用并不普及，雖然自重相對(duì)較輕、殘值率高，但目前購車價(jià)格較高，且很多地方?jīng)]有鋁焊修理點(diǎn)，售后服務(wù)不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。

價(jià)格方面，不同型號(hào)鋼材的價(jià)格不同，即使是同型號(hào)的鋼材不同鋼鐵廠生產(chǎn)的品質(zhì)也不同，一般來說高強(qiáng)鋼>Q345>Q235，據(jù)說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國內(nèi)好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對(duì)不錯(cuò)，鞍鋼、安陽等相對(duì)較弱，同型號(hào)的鋼材寶鋼的一般相對(duì)太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉柵半掛車除去車橋、輪胎等結(jié)構(gòu)后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購車時(shí)盡量選擇信譽(yù)高的廠家進(jìn)行訂購，要知道同樣的鋼材規(guī)模越大的掛車廠采購價(jià)反而會(huì)相對(duì)越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當(dāng)?shù)劁摬氖袌?chǎng)拿貨，采購環(huán)節(jié)對(duì)品質(zhì)控制都不嚴(yán)，正規(guī)的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵廠訂購，且訂購后內(nèi)部要取25cmx5-10cm做拉力試驗(yàn)，對(duì)采購的鋼材品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，品質(zhì)更有保障。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

倉柵式半掛車作為運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)計(jì)中對(duì)車身承載“防塌腰”設(shè)計(jì)和“防漲廂”設(shè)計(jì)的要求相對(duì)多一些，尤其是輕量化趨勢(shì)下高強(qiáng)鋼材的普遍推廣之后，倉柵半掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能再延續(xù)以往的結(jié)構(gòu)，之前全面各地發(fā)生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，輕量化是必由之路，但要輕的科學(xué)。

國內(nèi)目前品牌掛車廠一般設(shè)計(jì)階段都要專業(yè)的設(shè)計(jì)人員做有限元分析，設(shè)計(jì)好之后甚至還要做破壞性動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，小的掛車廠受限規(guī)模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。近幾年好的掛車廠對(duì)于人性化的設(shè)計(jì)也不斷的作出很多改進(jìn)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，人性化設(shè)計(jì)上其實(shí)更多的看廠家人員用不用心了，感動(dòng)自己才有可能感動(dòng)別人。

“防塌腰”設(shè)計(jì)的舉措各家都有各的辦法，這里簡述兩種舉措。一種是對(duì)軸距、前后懸的重新設(shè)計(jì)，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現(xiàn)在輕量化高強(qiáng)度鋼的普及推廣后，軸距相對(duì)設(shè)計(jì)要短一些，如6500左右。

一種是大梁通過受力計(jì)算后做一定弧度的“上拱形設(shè)計(jì)”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設(shè)計(jì)對(duì)大梁制作工藝要求較高，高端品質(zhì)的制作需要對(duì)鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對(duì)板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對(duì)鋼材的損傷會(huì)相對(duì)較大，但激光切割投資成本太高，據(jù)說某品牌一套激光切割設(shè)備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個(gè)切割設(shè)備幾百萬一般的掛車廠很難接受。

“防漲廂”設(shè)計(jì)之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強(qiáng)度較弱，而國家法規(guī)倉柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時(shí)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象。“防漲廂”設(shè)計(jì)的舉措各家也都有各的辦法，比如中集東岳在倉柵半掛的立柱內(nèi)加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設(shè)計(jì)。

另外，近幾年雖然大多數(shù)牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購半掛時(shí)還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑的相關(guān)信息，否則也會(huì)出現(xiàn)掛上車頭后前后高度懸殊過大，導(dǎo)致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點(diǎn)測(cè)量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內(nèi)，讓主車分擔(dān)34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內(nèi)降低一部分牽引車的承載比例。

3、生產(chǎn)工藝

焊裝工藝是半掛車生產(chǎn)中影響承載性能的重要工藝，機(jī)器焊接相對(duì)人工焊接，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)楹附庸と说男那?、狀態(tài)等產(chǎn)生質(zhì)量誤差，品質(zhì)一致性更強(qiáng)，且效率更高。效率就是時(shí)間，時(shí)間就是金錢。目前半掛車大梁等多采用埋弧自動(dòng)焊，焊接均勻，焊接熔深更好，且焊縫表面無氣孔、夾雜，表面光滑美觀。

機(jī)器人焊接目前在倉柵半掛車上普及度不高，主要用于部分標(biāo)準(zhǔn)件的焊接。不普及主要還是因?yàn)橥顿Y成本問題，一個(gè)機(jī)械手臂據(jù)說要十多萬。不過，國內(nèi)的半掛車制造工藝也在快速的發(fā)展，2014年中集集團(tuán)已啟動(dòng)車輛板塊的“燈塔項(xiàng)目”，進(jìn)行生產(chǎn)線升級(jí)并已初見成效，“實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員減少50%，生產(chǎn)效率提升40%”， 2015東莞中集率先開啟“燈塔工廠”項(xiàng)目，引進(jìn)自動(dòng)化切割、上下料、焊接、噴涂等工藝的設(shè)備，目前已實(shí)現(xiàn)骨架式半掛的全機(jī)械化、自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，中集通華、中集華俊、中集東岳等也相繼開始生產(chǎn)線的升級(jí)，保證品質(zhì)，提高效率。

掛車油漆的涂裝工藝，目前在國內(nèi)一般都是室內(nèi)或室外噴涂，電泳+噴粉工藝因?yàn)橥度氤杀咎?，國?nèi)掛車廠家也就幾個(gè)一線品牌擁有此工藝，據(jù)說一個(gè)電泳+噴粉工藝光地面部分就投入了4000多萬。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中電泳工藝在乘用車率先使用，近幾年隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新一代年輕用戶群體的興起，掛車行業(yè)消費(fèi)理念不斷升級(jí)，用戶對(duì)于車輛外觀、油漆品質(zhì)、耐用性的要求也越來越高。

電泳+噴粉工藝的油漆，在耐氣候性、防腐防銹能力、油漆附著力都要遠(yuǎn)高于一般的油漆和油漆工藝，采用此工藝的廠家也有底氣在車輛外觀上對(duì)用戶作出質(zhì)保承諾，如7年油漆不褪色、不脫落。同時(shí)電泳工藝油漆利用率達(dá)到95%以上更環(huán)保，且生產(chǎn)效率更高，甚至可以做到幾分鐘的生產(chǎn)節(jié)拍。在購車成本方面，目前市場(chǎng)上電泳油漆要相對(duì)普通油漆在同等配置上，一般要貴3000元左右。

4、服務(wù)

目前掛車市場(chǎng)的售后服務(wù)大概就兩種，一種叫有服務(wù)，一種叫沒有服務(wù)，這里說的服務(wù)不是指那種打了電話之后讓你把配件寄回廠家來換的哪種，那個(gè)不叫服務(wù)，好的掛車廠會(huì)不斷提高和完善自己的服務(wù)體系，半掛車目前人類科技的發(fā)展階段中總是會(huì)出問題的、會(huì)壞的，服務(wù)是產(chǎn)品的一部分，如果服務(wù)都做不好，那就談不上什么高端品牌。

總的來說，目前國內(nèi)倉柵半掛車市場(chǎng)較為混亂，一線掛車品牌在普通半掛車市場(chǎng)份額不到20%，偽、劣產(chǎn)品橫行，而且存在很多部分小廠家和業(yè)務(wù)員的低價(jià)、無序競爭現(xiàn)象，讓很多用戶也都有很不好的購車經(jīng)歷。雖然倉柵半掛構(gòu)造相對(duì)簡單，但看似差不多的兩輛倉柵半掛車，成本懸殊可能都能達(dá)到1-2萬。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，買掛車簡單，買好掛車難，買價(jià)格公道的好掛車更難。如果大家購車時(shí)對(duì)鋼材、關(guān)鍵配件等方面自己難以判斷或沒時(shí)間考慮的話，還是建議選擇一個(gè)自己信任的品牌廠家的產(chǎn)品，品牌廠家的品質(zhì)保證、工藝保障和銷售服務(wù)相對(duì)要好一些，且規(guī)模越大的掛車廠在跟供應(yīng)商的議價(jià)能力上要更強(qiáng)勢(shì)，同樣鋼材、車橋、輪胎等采購上進(jìn)貨價(jià)格反而要比小廠更低，在目前國內(nèi)倉柵半掛市場(chǎng)如此競爭激烈的行情下，倉柵半掛車這種普通車型選擇品牌廠商的產(chǎn)品反而價(jià)格會(huì)更公道一些。